Parque Central de Alicante: compromiso y cuentas claras o riesgo de humo político

Alicante necesita proyectos que no sean meras ensoñaciones administrativas. El segundo encuentro de coordinación entre Adif, la Generalitat y el Ayuntamiento ha dejado sobre la mesa compromisos concretos: un borrador de convenio remitido para su tramitación, la previsión de cerrar la redacción definitiva antes de la próxima reunión del 15 de julio y la intención de firmar el acuerdo antes de que termine 2026. Son hitos que marcan rumbo; lo que resta es demostrar que ese rumbo tiene gasolina presupuestaria y voluntad ejecutiva.

No se pueden celebrar victorias de salón cuando aún faltan pasos esenciales. Adif ha reservado ya una primera partida presupuestaria y en el borrador figura una inversión mínima global de 347 millones para la sociedad Avant, promotora del proyecto. La distribución propuesta atribuye al Gobierno la mitad de ese importe y a la Generalitat y al Ayuntamiento un 25% cada uno. Adif exige, con razón técnica y prudente, que las demás administraciones consignen sus aportaciones antes de la firma efectiva. No es capricho: sin compromisos financieros escritos no hay garantía de ejecución.

El Ayuntamiento ha puesto sobre la mesa la realidad de su capacidad financiera y las alternativas disponibles. Entre las vías propuestas figuran la solicitud de fondos europeos, la utilización de remanentes —con unos ahorros municipales mencionados en el informe— y la explotación de las plusvalías y la comercialización del suelo liberado por las vías, donde la ordenación prevé alrededor de 1.400 viviendas. Son instrumentos legítimos y previsibles; pero su viabilidad y proporcionalidad habrá de concretarse en el convenio y en los acuerdos presupuestarios que sigan.

En paralelo a las cuentas, la voz municipal ha reclamado con firmeza que el proyecto se conciba como una actuación unitaria e integrada: diseño conjunto, coherencia arquitectónica, urbanística y paisajística, cubrimiento de las vías, urbanización de la losa y construcción de la futura estación de viajeros, integrando la estación central del Tram y la futura estación de autobuses. No es retórica: la fragmentación de actuaciones sería la peor de las herencias para la ciudad. Exigir que el convenio contemple esa obligación de desarrollo integrado es una condición para que el Parque Central sea algo más que un conjunto de actuaciones desarticuladas.

Queda, por tanto, por delante un calendario y una responsabilidad compartida. La próxima reunión de la comisión prevista para el 15 de julio será una prueba de fuego para convertir el borrador en documento de consenso. Las tres administraciones, según fuentes municipales, dicen estar decididas a agilizar el proyecto y a trabajar de la mano. Que así sea. Pero las manos deben llegar con firmas, consignaciones y cláusulas que garanticen la unidad del diseño y la ejecución. De lo contrario, el proyecto correrá el riesgo de quedarse en buena intención y en cifras soñadas, en vez de traducirse en suelo saneado, vivienda, movilidad y espacios públicos para Alicante.