El ‘No a la guerra’ que convive con más de 70 vuelos desde Rota y Morón

España proclama el 'No a la guerra' y, al mismo tiempo, facilita —en la forma y en los hechos— la logística que la potencia extranjera necesita. No es una metáfora: en el primer mes del conflicto Estados Unidos comunicó y realizó más de 70 planes de vuelo desde y hacia Rota y Morón. Un dato que no admite florituras retóricas y que exige, cuando menos, preguntas contundentes.

El pasado viernes, por ejemplo, cinco aeronaves de la fuerza aérea estadounidense se movieron en Rota. Uno de esos aviones despegó de madrugada rumbo a Yibuti; otro, un C-17 procedente de Norfolk, aterrizó el 6 de marzo en Rota; otro Hércules llegó desde Ramstein. Tres de esos aparatos continuaron hacia Chania, en Creta, donde el portaaviones USS Gerald Ford permanece desde el 19 de marzo para tareas de mantenimiento. Son trayectos, escalas y retornos que dibujan una red de conexiones operativas en la que las bases españolas aparecen como puntos de apoyo esenciales.

Las Fuerzas Armadas consultadas por EL MUNDO no esconden lo evidente: Rota y Morón han demostrado una 'imprescindible utilidad' logística. Los movimientos registrados combinan aterrizajes y despegues de aviones tipo Hércules y Globemaster que aseguran abastecimiento y movilidad rápida de personal y material. Vuelos de enlace y escalas hacia otras bases europeas y africanas son la práctica habitual: España autoriza el plan de vuelo inicial, y no entra en los movimientos ulteriores de esas aeronaves. Es un hecho técnico que, sin dramatismo, tiene consecuencias políticas y estratégicas.

Que los aviones no vuelen directamente de España a Oriente Medio no atenúa la función de estas bases; la convierten en hub: Rota como punto de retorno para aeronaves que han operado en Ramstein, Chania o Acra, y Morón como alternativa operativa en la península. Un Hércules con matrícula identificada —y otro aparato de la US Navy igualmente recurrente— certifican una actividad constante que enlaza el Mediterráneo oriental con África occidental y con otros aeropuertos europeos.

Todo esto ocurre mientras la retórica oficial mantiene la condena del ataque a Irán. Pedro Sánchez repite el rechazo a la guerra —en la cumbre hispanoportuguesa en Huelva y en Bruselas— y revitaliza un lema que no es nuevo, acuñado en 2003 por José Luis Rodríguez Zapatero. Pero las imágenes de la diplomacia y los discursos —la visita del embajador de Estados Unidos a Rota el 19 de marzo, las respuestas públicas entre Donald Trump y el Ejecutivo español— se solapan con realidades operativas que no desaparecen por declaración política alguna.

No se trata de lanzar juicios morales que excedan los hechos noticiados, sino de observarlos con claridad: existe una actividad aérea superior a la media en dos instalaciones nacionales; esa actividad ha sido confirmada por fuentes militares y se ha materializado en los últimos días con movimientos concretos. El dato exige claridad administrativa y transparencia política. Si España declara una posición, conviene que la posición y la práctica no transcurran en paralelo ignorándose mutuamente.

La arquitectura de la seguridad y de las alianzas exige coherencia entre palabra y hecho. Cuando la nación pronuncia un 'No a la guerra' debe poder explicar, con datos y con límites precisos, cómo encaja en su política la existencia continuada de movimientos logísticos que alimentan una campaña en el exterior. No hace falta elevar el tono para pedir claridad; basta la lógica elemental del interés nacional y del deber de informar a los ciudadanos.

Rota y Morón cumplen hoy una función logística constatada. Que esa función conviva con un discurso político contrario a la guerra es una realidad que exige respuestas: ¿qué controles, en qué límites y con qué transparencia se autoriza cada plan de vuelo? La ciudadanía merece saberlo, porque la coherencia entre lo que se proclama y lo que se permite no es un detalle menor: es la base del respeto a la soberanía y a la confianza pública.