Transporte: un sector estratégico que exige reconocimiento y modernidad

La asamblea de Fetrama ha hablado con voz firme y cifras sobre la mesa: el transporte aporta casi el 5% del PIB de la Comunitat Valenciana y reclama ser tratado como lo que es, un pilar de la economía que sustenta turismo, construcción, industria y agroalimentación.

No es retórica. Los afiliados han aprobado la modernización de los estatutos para actualizar una estructura que exigía claridad en funciones y mayor participación interna. El mensaje es claro: organización renovada para un sector que no puede permitirse anclarse en fórmulas del pasado.

El balance de 2025 añade peso a la reivindicación: un incremento del 4,2% en tramitaciones administrativas gestionadas por la Federación, que alcanzaron 11.200 procedimientos. Datos que hablan de actividad, de necesidad de servicios eficaces y de la fortaleza de un colectivo a pesar de las dificultades recientes, entre ellas la crisis de los carburantes.

Sobre esa crisis se ha planteado una demanda concreta y razonable: ayudas al combustible de 20 céntimos por litro sin un tope de 50.000 euros por flota que, según Fetrama, no garantiza la viabilidad empresarial ante el encarecimiento derivado, entre otras causas, de la crisis en Irán. Es una petición dirigida a quien tiene capacidad de decisión: o las ayudas son útiles y efectivas, o se convierten en un parche insuficiente.

La modernización no es solo normativa; es tecnológica. Fetrama abordó la próxima entrada en vigor, el 5 de octubre, del Documento Digital de Control, que obliga a sustituir los sistemas en papel por un código QR digital. Es una apuesta por la trazabilidad y la sostenibilidad impulsada por directivas europeas, pero también un desafío operativo para muchas empresas.

En la jornada técnica, la administración autonómica, representada por el director general de Transporte, mostró la intención de colaborar en la transición. Expertos del sector destacaron las ventajas: seguridad, control, reducción de costes de gestión —según Conwork, hasta un 70%— y menor riesgo de pérdida documental. Pero también se alzaron advertencias legítimas: compatibilidad de sistemas entre administraciones, cargadores y empresas; formación de conductores y personal; y el caso de los transportistas internacionales que, al cruzar a Francia, dejarán de estar obligados al documento, lo que puede generar duplicidades.

No son quimeras. Belén Gómez señaló las dificultades específicas de autónomos y pymes, y Manolo García apuntó que, a falta de cinco meses para la obligatoriedad, solo el 20% está adaptado. Esa realidad impone, de nuevo, políticas públicas que acompañen la transición y no la impongan sin apoyos.

Fetrama ha dado un paso institucional: votar cambios en unos estatutos cuya última actualización data de 2012 y que nacieron en 1977. Es una revisión necesaria para una federación que reivindica unidad, visión de futuro y adaptación tecnológica. Pero la exigencia va más allá del estatuto: pide a la sociedad y a las administraciones que reconozcan al transporte como actividad esencial, y que las medidas públicas respondan a la magnitud de su contribución económica y social.