El desdoble del Martínez Valero: obra menor en metros, prueba mayor de gestión

El desdoble de las avenidas Manuel Martínez Valero y José Esquitino Sempere no es una idea etérea: son 500 metros por vía, dos grandes rotondas y 4,1 millones de euros sobre la mesa. Una intervención ostensiblemente concreta que pretende aliviar los atascos cada quince días, y dignificar la imagen del estadio que desde 1976 obra en nuestra ciudad.

Que el proyecto haya atraído a una decena de empresas no es dato menor: UTE Acsa y Bertolín; ASCH Infraestructuras y Servicios; una UTE con Alcudia Servicios y Obras, Involucra y José Savall Ronda; CHM Obras e Infraestructuras; Eiffage Infraestructuras con Obras y Servicios P. Selva; Obrascon Huarte Lain; Pavasal; Tecopsa; y otras dos UTE formadas por Grulop 21, AFC Construcciones y Contratas e Inexo; y Guerola Infraestructuras con Guerola Áridos y Hormigones. Esa concurrencia, más alta que la media municipal, promete competencia y, con ella, posibilidad de bajas en el precio final.

Los plazos están claramente marcados: el Ayuntamiento pretende iniciar las obras en junio, una decisión alineada con el final de la temporada en Primera División para evitar molestias durante los partidos. Si la tramitación no encuentra obstáculos, la ejecución duraría cinco meses. Son fechas y tiempos que la ciudad tiene derecho a exigir se cumplan.

No fue un camino llano: el Consistorio tuvo que esperar un año para recibir el visto bueno de la Confederación Hidrográfica del Júcar por el barranco de San Antón, pese a que financió un estudio de inundabilidad para acelerar el permiso. Ese retraso recuerda que la gestión de las infraestructuras exige anticipación técnica y diplomacia administrativa; no basta con buenos proyectos sobre el papel.

La financiación está repartida y a la vista: el municipio asumirá el 41,27% del coste, el Elche CF el 15,04%, la Agrupación de Interés Urbanístico del sector E-24 el 23,49% y la mercantil Astonquer el 20,20%. Es un reparto proporcional —según la propiedad del suelo— que obliga a transparencia en cada factura y en cada pliego.

Además del alivio circulatorio los días de partido, la obra abre la puerta al desarrollo del sector E-24, cuya urbanización, con trámites municipales ya realizados, podría aprovecharse para ejecutar primeras actuaciones ligadas al desdoble. La promesa de un diseño emblemático para el futuro centro de ocio ya existía antes de la pandemia; ahora hay que trasformarla en obra pública tangible y vigilada por la ciudadanía.

En una ciudad acostumbrada a la discreta eficacia, este desdoble es prueba de inflexión: no se trata solo de asfaltar y abrir carriles, sino de demostrar que la administración planifica, resuelve permisos, administra recursos compartidos y rinde cuentas de cada euro. La decena de empresas interesadas y el calendario fijado ponen el cronómetro en marcha. La respuesta debe ser velocidad técnica y transparencia absoluta, para que lo que ahora es rampa de salida sea pronto una realidad que mejore la movilidad y la imagen del Martínez Valero.